Naufragio do Titanic

Segue ai uma animação de como ocorreu o naufragio do RMS Titanic na noite de 14 de abril de 1912.

A Maquina do Tempo

Segunda feira, 15 de Abril de 1912, ás 12:30. "A Máquina do Tempo" está sobre o Atlântico Norte, em 41 graus 46´Norte, e 50 graus 14´Oeste.

Embaixo está o majestoso navio, o maior e mais luxuoso navio do mundo, na sua viagem de inauguração. Na sala de comunicações do navio está, uma estação Marconi de 5kW e dois operadores cansados, que ganham $20 por mês, não como empregados da Companhia do Navio, mas mais como empregados da Companhia Marconi. O cesto das mensagens recebidas estava cheio de mensagens, tudo de telegramas do pessoal do mercado de ações. Eles estavam tão ocupados comunicando com Cape Race, Terra Nova, que nem sequer notaram um ligeiro som estridente. Quando os dois operadores das comunicações, Jack Phillips e Harold Bride, passavam tráfego de rotina, o Capitão entrou, e disse o navio chocou com um "iceberg ", e disse-lhes para enviarem uma mensagem de perigo rapidamente. A faísca azul saltava através do vácuo enquanto Phillips enviava "CQD" (venha rapidamente perigo). "Envie SOS"disse Bride , " Esta é a nova mensagem e talvez seja a sua última oportunidade de enviá-la".

Mansagem enviada "CQD"

Assim começou o momento histórico que mudou o radio. Duas horas mais tarde, Jack Phillip e mais de 1500 estavam mortos, o "Titanic" pousou no fundo do oceano, e 713 sobreviventes amontoados nos seus salva-vidas esperando por socorro. Os erros trágicos na estória do "Titanic" mostrou a necessidade para uma regulamentação nas comunicações via radio.

O primeiro navio a responder ao sinal de perigo foi da German Liner, o "Frankfurt". Enquanto o operador das comunicações do "Frankfurt"informava o seu capitão, o "Carpathia" e Cape Race mantinham-se em contato. Quando o operador do "Frankfurt" voltou a pedir mais informações, Phillips respondeu "CALE-SE, CALE-SE, SEU DOIDO,STAND BY e MANTENHA-SE FORA". Isto parece bizarro para os nossos padrões, isso fazia senso perfeito para os operadores de 1912. O "Titanic", "Carpathia", e Cape Race eram equipados com operadores e estações da Marconi, enquanto o "Frankfurt" utilizava os serviços do competidor da Marconi na Alemanha , a Telefunken. Esta guerra comercial estendia-se aos próprios operadores. NUNCA tráfego de rotina passaria duma estação Marconi para a rival, e mesmo numa emergência , se as Estações estavam no ar as outras estavam desligadas.

Jack Phillips

As controvérsias nas comunicações continuariam mesmo depois que o "Carpathia" recolheu os sobreviventes. Uma comunicação foi recebida, alegadamente do "Carpathia", a qual dizia" TODOS OS PASSAGEIROS DO NAVIO "TITANIC" FORAM TRANSFERIDOS COM SEGURANÇA PARA O "S.S.PARISIAN". MAR CALMO. "TITANIC" SENDO REBOCADO PELO NAVIO "VIRGINIAN DA ALLEN LINER, PARA O PORTO". Outras mensagens apareceram, também dizendo que TODOS os passageiros estavam salvos, e o navio estava sendo rebocado. Havia só um problema – estas mensagens não estavam vindo do "Carpathia". Por uma razão, o alcance das suas comunicações tinham um alcance máximo de 150 milhas. Por outro lado, o operador de comunicações do "Carpathia" fez somente algumas transmissões para o "Olympic"(navio irmão do "Titanic" e outro operador da Marconi", na qual ele telegrafou a lista dos sobreviventes, algumas mensagens de Bruce Ismay, Presidente da White Star Lines, fechou a sua estação.Tão completo era o silencio do radio do "Carpathia", que eles recusaram responder ás chamadas dos navios da Marinha Americana enviados para o local pelo Presidente Taft.

A White Star Line, donos do "Titanic", estavam ainda insistindo que toda a gente estava salva e o navio não tinha afundado. Mas enquanto eles faziam estas declarações, eles tinham todos os detalhes horríveis do ""Olympic"" E também todo o resto do mundo, graças a um operador de 21 anos chamado David Sarnoff, que conseguiu detectar um sinal muito fraco do "Olimpic", e contou a estória. Confrontados com a verdade, e caçado por milhares de repórteres e afrontados pelos parentes dos passageiros, os oficiais da White Star Liner finalmente sucumbiram e revelaram tudo.

Entretanto, o "Carpathia" rumou em direção à cidade de Nova York. Quando o navio passou ao alcance das estações costeiras, houve frenéticas tentativas de comunicação por radioamadores as quais eram formadas por uma mistura de chiados onde raramente uma frase era inteligível". Isso não importou, porque o silencio na radio continuava.

No Porto de Nova York, O "Carpathia" foi procurado pelo Senador William A. Smith do Michigan, um insensato Populista e Presidente da comissão de investigação de desastres marítimos. Ele imediatamente intimou todos os envolvidos, incluindo Harold Bride e Harold Cottam, operador das comunicações do "Carpathia". O próprio Marconi que estava nos Estados Unidos, (ele estava planejando regressar à Inglaterra no "Titanic", foi também intimado a comparecer .

Os depoimentos revelaram as informações dadas a cima, mais grave ainda o fato do "Californian" estar justamente a 10 milhas do "Titanic". Não somente o "Californian" não tinha um operador de radio 24 horas de serviço, como o capitão do navio ignorou os 8 foguetes de perigo lançados pelo "Titanic". Para origem das falsas mensagens a respeito do navio e o salvamento de todos os passageiros, nunca foi encontrada uma resposta.. No entanto, o Senador Smith sarcasticamente notava que, no ínterim, o "Titanic" foi rapidamente ressegurado, e as ações da Marconi Company saltaram de $55 para $225 por ação. O Senador DID encontrou a causa do silencio das comunicações do "Carpathia" – foi o próprio Marconi. Ele enviou mensagens via radio para Bride e Cottam dizendo "MARCONI COMPANY TOMA BOA CONTA DE SI-MANTENHA A SUA BOCA CALADA-SEGURE A SUA ESTÓRIA-VOCE RECEBERÁ UMA GRANDE QUANTIDADE DE DINHEIRO-AGORA TERMINO". Isso confirmou que Marconi tinha um acordo com o New York Times para a exclusividade da estória. Assim, informações essenciais para os desesperados parentes e inquéritos oficiais do Presidente foram um revés para os interesses de Marconi.

Quando Marconi se apresentou para depor , o Senador Smith agarrou-se nele com surpreendente veemência. Marconi foi celebrizado pela nação, e agora o Senador tratando-o como qualquer outro empreendedor que punha o lucro acima do interesse publico. O Senador Smith foi avisado que o seu ataque a um homem tão popular como Marconi era um suicídio político, mas ele não se importou. Na sua obsessão por acreditar que a desregulamentação no "spectrum" nas comunicações era parcialmente para culpar o desastre do "Titanic", ele descreveu Marconi como um homem disposto a subordinar um bem publico ás suas metas de monopólio de equipamentos e do "spectrum". O Senador Smith usou as declarações sobre o "Titanic para condenar uso e abuso do atual estado das comunicações, e apelou para uma regulamentação internacional de radio.

EM 18 de Maio de 1912, o Senador Smith introduziu um decreto no Senado. Entre as suas provisões: 1) navios transportando 50 passageiros ou mais deveriam ter radio comunicações com um alcance mínimo de 100 milhas; 2) Os equipamentos de radio comunicações devem Ter uma alimentação auxiliar para poder operar até a sala das comunicações estar debaixo de água ou destruída; 3) dois ou mais operadores dão serviço continuo dia e noite. Em resposta para as interferências geradas ao longo dos anos, e especialmente quando o "Carpathia" estava dentro do alcance, uma condição foi colocada, dizendo " estações particulares não poderiam usar comprimentos de onda superiores a 200 metros, exceto com permissão especial". Para evitar que "donos " do "spectrum" pela Marconi Company, licenças seriam requeridas, emitidas pela Secretaria do Comercio. Cada Governo, Marinha ou estação Comercial poderia ser autorizado a uma determinada freqüência, potência, e horas de operação.

A legislação inicial considerou a eliminação de todas as estações particulares, não comerciais (i.e, radioamadores), mas o Congresso realizou que poderia ser difícil e custoso fazer cumpri-la. Por essa razão, desde que isso era um "fato bem conhecido" que comprimentos de ondas longas eram os melhores, e nada abaixo de 250 metros era sem utilidade, exceto para comunicações locais, foi decidido dar concessão e dar aos radioamadores os 200 metros, onde eles poderiam trabalhar 25 milhas no máximo e que poderiam renunciar ao acordo em alguns anos.

Royal Caribbean terá os dois maiores navios do mundo!

Este é o "Genesis", muito parecido com o Freedon Of the Seas

Companhia, que oferecem diferenciais como patinação no gelo e surf a bordo, lança o Freedom of the Seas e encomenda o Genesis para 2009 A Royal Caribbean International tem os mais inovadores navios do mundo.

Sua frota oferece aos hóspedes uma infinidade de atrações exclusivas como parede de escalada a 61 metros acima do mar, pista de patinação no gelo, mini campo de golfe e até piscina com onda para a prática de surf. Novas experiências e emoções navegam junto com o conforto e sofisticação dos seus 20 navios que incorporam o que há de mais moderno em infra-estrutura de lazer e entretenimento a bordo, superando as expectativas dos viajantes.

Os maiores do mundo
Com 158 mil toneladas, capacidade para 3.634 hóspedes e custo estimado em 720 milhões de dólares, o FREEDOM OF THE SEAS é o maior navio de cruzeiro do mundo. Primeiro navio da Royal Caribbean da nova classe Freedom, é o mais inovador que a companhia já construiu. O Freedom of the Seas oferece um parque aquático completo e inigualável composto por três grandes áreas de piscinas e até uma especial para a prática de surf. Além disso, um ringue profissional de boxe, duas jacuzzis projetadas para fora do navio, a 34 metros de altura acima do mar e todos as inovações dos demais navios frota - pista de patinação no gelo, campo de mini-golf, parede de escalada e a Royal Promenade, rua cheia de lojas, bares, cafés e pubs que corta o navio.

No dia 12 de maio de 2006 o navio foi batizado em Miami por Katherine Louise Calder, mãe adotiva de mais de 400 crianças. Com a escolha de uma pessoa comum e não uma celebridade para madrinha de seu novo navio, a Royal Caribbean quebra uma longa tradição do setor cruzeiros marítimos. Calder é exemplo de uma mulher extraordinária, que nos últimos 27 anos tem cuidado de centenas de crianças com necessidades especiais. Ela é também advogada na área de adoção em Portland, Oregon (Estados Unidos).

O Freedom of the Seas faz itinerários de sete noites pelo Caribe Oeste, partindo de Miami em roteiros para México, Ilhas Gran Cayman, Jamaica e o destino exclusivo da Royal Caribbean - Labadee, em Hispaniola. As vendas para os cruzeiros começaram em maio de 2005, e várias saídas já têm categoriais de cabines esgotadas. A viagem inaugural aconteceu no dia 4 de junho de 2006.

Freedom Of The Seas

O estaleiro finlandês, parceiro da Royal Caribbean há 35 anos, está construindo ainda outros dois navios da mesma classe, com entregas previstas para 2007 e 2008.

No segundo semestre de 2009, quando o estaleiro finlandês Aker Yards entregar à Royal Caribbean o GENESIS (nome provisório), o navio assumirá o posto de maior do mundo. Encomendado em fevereiro de 2006, seu custo está estimado em mais de 1 bilhão de dólares. Com capacidade para 5.400 hóspedes, 220 mil toneladas, 47 metros de largura e 73 metros de altura, seu comprimento será maior que a altura da Torre Eiffel – são 360 metros.

O presidente da Royal Caribbean International, Richard Fain, afirma que, “com o projeto, a companhia dá um passo gigantesco em direção ao futuro, incorporando à sua frota um navio que será um marco pelos recursos tecnológicos empregados e design inovador. Com certeza nossos hóspedes serão surpreendidos pelo Genesis que servirá, ainda, como modelo para o desenvolvimento de novas gerações de navios de cruzeiro ”.

Visitante, o Blog ficou durante um tempo desatualizado, eu moderador estava com problemas pessoais e não tinha tempo para administrar o blog e as minhas comunidades, mais agora com quase tudo resolvido volto a tona, e manterei o blog atualizado, agradeço ao Alencar pelas postagens que fez!





Aproveitando a ocasião para comunicar que hoje dia 21 de fevereiro de 2007 a comunidade do orkut "R.M.S Titanic Liverpool" esta completando 1 ano, obrigado pela participação das 206 pessoas, esperamos almentar esses numeros esse ano!


Obrigado, Moderação!